Dans les applications de transmission à usage intensif, où une transmission précise de la puissance d'un réducteur à un tambour rotatif est requise, les accouplements à usage général-sont souvent insuffisants. Dans de tels cas, un type spécial d'accouplement devient le choix irremplaçable : l'accouplement à tambour.
A accouplement à tambour est un accouplement robuste à bride-type-spécialement conçu pour la connexion rigide de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et du tambour à câble. Sa conception unique réside dans sa capacité à relever simultanément deux défis mécaniques fondamentaux : transmettre le couple d'entraînement complet et supporter l'énorme charge radiale générée par la tension du câble métallique.
A quoi sert l’accouplement à tambour ?
L'accouplement à tambour a une double mission claire, répondant directement à deux exigences fondamentales des systèmes d'entraînement de tambour de grue.
• Fonction de transmission de couple
En tant que "dernier pont rigide" dans la transmission de puissance, l'accouplement à tambour transmet directement le mouvement de rotation et le couple de sortie du réducteur au tambour de la grue avec une transmission quasiment-sans perte-, entraînant le tambour de la grue à enrouler et dérouler le câble métallique. Il doit être capable de résister à tous les couples dynamiques et d'impact générés lors du levage, du freinage et des arrêts d'urgence des équipements.
• Fonction de charge radiale
C’est sa caractéristique la plus fondamentale, qui le distingue de tout accouplement ordinaire. Dans les équipements de levage, l'énorme tension générée par le câble métallique enroulé sur le tambour est convertie en une charge radiale agissant directement sur les sièges de roulement des deux côtés à travers l'arbre du tambour. L'accouplement du tambour remplace le siège de roulement traditionnel sur un côté du tambour, servant directement de point d'appui radial et supportant cette force continue de plusieurs dizaines, voire centaines de kilonewtons. Selon la norme de l'industrie mécanique JB/T 7009-2007 Accouplements à rouleaux sphériques pour tambours, la plage de charge radiale autorisée de ce type d'accouplement se situe généralement entre 165 kN et 520 kN, spécialement conçue pour les applications lourdes.
Pourquoi l'accouplement de tambour peut-il être spécifiquement utilisé sur les tambours ?
La capacité de l'accouplement à tambour à remplir ce rôle particulier est attribuée à sa conception innovante qui intègre « l'unité de transmission de couple » et « l'unité de roulement radial » en une seule unité. Cela le distingue fondamentalement structurellement des accouplements traditionnels.
• Conception intégrée
L'accouplement à tambour n'est pas simplement un manchon de raccordement. Une structure typique (telle que le type à tambour-dent) comprend une bague d'engrenage externe (reliant l'arbre du réducteur), une bride de bague d'engrenage interne (reliant le tambour) et une bague de roulement sphérique cruciale. La paire d'engrènement des dents externes et internes est spécifiquement responsable de la transmission du couple, tandis que la bague de roulement sphérique et la surface sphérique intérieure correspondante du manchon forment une "paire de roulements" à alignement automatique spécifiquement conçue pour résister aux forces radiales. Cette conception deux-en-un permet d'obtenir une structure extrêmement compacte.
• Compensation et capacité d'auto--alignement
Les tambours de grue peuvent subir une légère flexion sous de lourdes charges et des erreurs d'installation sont inévitables. La conception de la paire de roulements sphériques et du tambour-dent de l'accouplement à tambour permet une déviation et un déplacement relatifs des pièces intérieures et extérieures dans une certaine plage (par exemple, angulaire ± 1,5 degrés), compensant ainsi automatiquement le désalignement de l'arbre, évitant les moments de flexion et les vibrations supplémentaires causés par les connexions rigides et protégeant l'arbre de sortie du réducteur et l'arbre du tambour.
• Haute rigidité et haute fiabilité
En tant que principal composant porteur de l'équipement, son boîtier, ses brides et ses boulons de connexion sont tous fabriqués à partir de matériaux à haute résistance et présentent une conception structurelle robuste, garantissant une résistance à la fatigue sous des charges alternées à long terme et répondant aux exigences strictes des classes de travail des grues M5 à M8.
Comment l'accouplement de tambour est-il utilisé sur le tambour ?
L'installation de l'accouplement à tambour est cruciale pour son fonctionnement, nécessitant un processus rigoureux et précis
1. Méthode de connexion
L'accouplement à tambour utilise généralement un groupe de boulons à haute résistance-, dont une extrémité est reliée rigidement à la bride à l'extrémité de sortie du réducteur, et l'autre extrémité est directement reliée rigidement à la bride de la plaque d'extrémité ou au moyeu du tambour. Cette connexion à bride offre une rigidité en torsion et une fiabilité de connexion extrêmement élevées.
2. Remplacement du boîtier de roulement
En termes de configuration d'installation, l'accouplement à tambour remplace directement le boîtier de roulement indépendant côté tambour à proximité du réducteur. L'arbre du tambour de ce côté ne nécessite plus de support de roulement supplémentaire ; son support radial et son positionnement axial (partiellement structurel) sont assurés par la bague de roulement sphérique à l'intérieur de l'accouplement. L'autre côté du tambour est toujours soutenu par un boîtier de roulement à extrémité flottante pour s'adapter à la dilatation thermique.
3. Exigences d'installation de base
• Alignement strict :Malgré ses capacités de compensation, l'arbre du réducteur et l'arbre du tambour doivent être alignés aussi précisément que possible lors de l'installation pour garantir des performances optimales et prolonger la durée de vie de l'accouplement à tambour.
• Contrôle du couple : tous les boulons de connexion doivent être serrés à l'aide d'une clé dynamométrique, étape par étape-par-dans une séquence diagonale jusqu'à la précharge spécifiée, en veillant à ce que les surfaces de contact ne s'altèrent pas ou ne se desserrent pas sous des charges dynamiques.
• Garantie de lubrification : les paires d'engrenages et les paires de friction sphériques à l'intérieur de l'accouplement à tambour doivent être pré-remplies en usine ou appliquées sur-site avec suffisamment de graisse longue-durée de vie (telle que de la graisse extrême pression à base de lithium-) et garantir une étanchéité efficace. Il s'agit d'une condition préalable pour obtenir des intervalles de maintenance sans entretien-ou longs.
Fabricants d'accouplements de tambour
Un accouplement de tambour est un composant technique conçu pour résoudre le problème spécifique de « l'entraînement et du support d'un tambour ». Sa valeur ne réside pas dans sa polyvalence, mais dans sa solution rigide pour les charges combinées de couple et de force radiale, ce qui en fait un composant essentiel de transmission et de support de charge-dans les équipements de levage et de levage lourds modernes.
Par conséquent, le choix d’un fabricant professionnel d’accouplements de tambour est crucial. Macwell fournit non seulement des produits répondant aux spécifications standards, mais propose également des services de conception.Nous pouvons analyser le dessin spécifique de votre structure de tambour, la portée des roulements et la charge pour personnaliser l'accouplement de tambour qui répond le mieux à vos besoins.
S'il te plaîtContactez-noussi vous avez des questions sur les accouplements de tambours.
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