Pourquoi les roues de grue s’usent-elles si rapidement ? - Blog

Lorsque vous voyez-des roues de grue neuves présentant une usure anormale en peu de temps, ou que vous remarquez des niveaux d'usure radicalement différents des deux côtés des roues, vous sentez-vous confus et anxieux ? La fréquence du remplacement des rails semble augmenter ; Quels problèmes négligés se cachent derrière cela ?

Usure rapide deroues de grueindique souvent un problème négligé dans le système. Comprendre ces raisons est la première étape pour réduire les coûts de maintenance et éviter les remplacements répétés.

Pourquoi les roues de grue nouvellement remplacées durent-elles si longtemps ?

Différents rails de grue ont des exigences spécifiques en matière de structures de bande de roulement et de brides. L'usure rapide des roues de grue est généralement due à une inadéquation entre le type de roue et le type de rail. Si le profil de la bande de roulement de la nouvelle roue ne correspond pas à la courbure du champignon de rail existant, cela créera un « contact ponctuel » ou un mauvais « contact de ligne », provoquant une augmentation rapide de la pression locale et conduisant à une usure anormale de la bande de roulement.

Un autre facteur clé est l’état du rail lui-même. L'installation de nouvelles roues sur d'anciens rails est à l'origine de nombreux problèmes d'usure. Le rail peut déjà présenter des couches durcies en surface, un écrasement localisé ou une usure ondulée. La bande de roulement lisse des roues neuves entrant en contact avec ces traces inégales provoquera un impact continu et une usure anormale.

De plus, le matériel ettraitement thermiqueLa dureté des roues de la grue est cruciale. Les roues dont la dureté est inférieure à la norme seront rapidement usées par la chenille comme du « caoutchouc » sous de lourdes charges. Simultanément, si la lubrification n’a jamais été effectuée, la roue et la chenille seront dans un état de friction intense et le taux d’usure augmentera de façon exponentielle.

Pourquoi l'usure est-elle inégale des deux côtés des roues ?

L'usure inégale des deux côtés des roues est un problème plus gênant, indiquant clairement que l'état de fonctionnement de la grue est déséquilibré. La raison la plus courante est une précision excessive de l'installation des chenilles, telle qu'une différence de hauteur excessive entre les deux côtés de la chenille sur la même section transversale, provoquant l'inclinaison de la grue pendant le fonctionnement, la majeure partie de la charge appuyant continuellement sur la roue en position inférieure-.

Le "mordage des rails" est un signe typique et sérieux d'usure inégale. Lorsque le chariot est en marche, les flasques des roues de la grue frottent et se pressent continuellement contre le côté de la voie. Cela provient généralement d'une déviation horizontale excessive de l'ensemble de roues-c'est-à-dire que le parallélisme des roues des deux côtés n'est pas conforme aux normes, ou que la différence de diamètre des roues diagonalement opposées est trop grande, provoquant une « inclinaison » de la grue.

Les problèmes avec le système d'entraînement ne doivent pas être ignorés. Pour les grues à entraînement séparé, si les caractéristiques de vitesse des moteurs d'entraînement des deux côtés sont incohérentes ou si les freins ne sont pas réglés de manière synchrone, une « force de traction » sera générée pendant le fonctionnement, obligeant les roues de la grue à subir un frottement de glissement latéral avec les rails, exacerbant ainsi l'usure d'un côté du boudin de roue.

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Pourquoi les rails sont-ils remplacés de plus en plus fréquemment ?

L’usure anormale des roues de grue et l’usure accélérée des rails forment un cercle vicieux. Lorsque les roues de la grue développent une usure polygonale ou un pelage important de la surface de roulement pour diverses raisons, ces saillies inégales des roues heurteront continuellement et fréquemment les rails pendant le fonctionnement, provoquant une déformation plastique, des indentations et des fissures de fatigue au niveau du champignon du rail.

L'affaissement ou le relâchement des fondations pour l'installation des rails est une autre raison fondamentale. Si les patins des rails ne sont pas soumis à des contraintes uniformes ou si un tassement irrégulier se produit dans les fondations, cela peut entraîner une suspension localisée des rails. Lorsqu'une roue passe sur une piste, celle-ci subit une déformation élastique, voire plastique. Cette contrainte de flexion répétée peut rapidement conduire à des dommages causés par la fatigue.

De plus, une rigidité insuffisante ou une déformation existante dans l'ensemble de la structure métallique (poutre principale, poutres d'extrémité) peut également transmettre des contraintes internes anormales aux roues et à la voie sous charge, altérant leur mécanique normale de contact et endommageant ainsi simultanément les deux composants.

Autres facteurs affectant la durée de vie des roues de grue

En fonctionnement réel, la surcharge amène directement la contrainte de contact de la bande de roulement à dépasser la limite de fatigue du matériau, déclenchant un effritement prématuré. Les conditions d’exploitation sont également cruciales ; les roues fonctionnant fréquemment à des vitesses élevées dans des conditions de travail A6 (lourdes) ou A7 (extra-lourdes) auront inévitablement une durée de vie beaucoup plus courte que les roues fonctionnant dans des conditions A3 (moyennes).

L'environnement et les habitudes d'exploitation affectent également la durée de vie des roues de grue. Dans les environnements présentant des niveaux élevés de poussière et de particules, de minuscules particules dures peuvent pénétrer dans la surface de contact des roues-rails, accélérant ainsi l'usure. Les habitudes des opérateurs sont tout aussi importantes ; des démarrages rapides et fréquents et des freinages d'urgence créent une friction de glissement intense entre la roue et la chenille, entraînant des pertes par friction dépassant de loin la friction de roulement normale.

Comment réduire l'usure des roues de grue

Utilisez régulièrement (par exemple mensuellement) des pieds à coulisse pour mesurer l'épaisseur de la bande de roulement et l'épaisseur du boudin, et enregistrez les données pour observer les tendances d'usure. Simultanément, le parallélisme, la perpendiculaire et la déviation diagonale des roues de la grue doivent être vérifiés ; ceux-ci sont fondamentaux pour prévenir « l’usure des rails ». Il est également crucial de surveiller la différence de hauteur relative et l'écartement des voies des deux côtés de la voie à l'aide d'un niveau.

Assurez-vous que les pistes sont propres, en particulier en éliminant les particules dures. Restaurez et utilisez systématiquement un système de lubrification qualifié pour former un film d'huile sur les côtés de la bride et de la chenille. Renforcez la formation des opérateurs pour éviter les opérations générant des forces latérales supplémentaires, telles que la traction ou le levage oblique.

Lorsque l'usure du boudin de roue de grue dépasse 40 % de son épaisseur d'origine, ou que l'usure de la bande de roulement dépasse 15 % de son épaisseur d'origine (les normes spécifiques doivent se référer au manuel du fabricant et aux normes nationales), elle doit être mise au rebut et remplacée. Lors du remplacement, ne remplacez jamais une roue seule. Deux roues sur la même voie, ou quatre roues sous la même poutre d'extrémité, doivent être remplacées en groupe, en s'assurant que la différence de diamètre des nouvelles roues se situe dans la plage autorisée (généralement, la différence de diamètre ne doit pas dépasser 0,1 % du diamètre).

Choisissez des structures de bande de roulement et de boudin parfaitement adaptées aux rails, sélectionnez les matériaux et les méthodes de traitement thermique appropriés en fonction des conditions de travail et assurez la cohérence des dimensions et des tolérances des roues finies. Inspectez les rails et le mécanisme de déplacement lors du remplacement des roues.