Dans les systèmes de transmission industriels, nous devons souvent arrêter rapidement et précisément une machine-à grande vitesse, telle qu'une lourde charge suspendue par une grue, la broche d'une machine-outil CNC ou un bras robotique sur une ligne de production automatisée. Dans ces situations, un système de freinage fiable est essentiel. Une conception combine ingénieusement la fonction de freinage avec le composant de transmission : un accouplement avec une roue ou un disque de frein.
Ce type d'accouplement ne peut en réalité pas générer directement une force de freinage. Un frein indépendant est nécessaire pour serrer le disque de frein ou la roue de frein sur l'accouplement afin de générer une friction de haute -intensité, forçant l'équipement qui y est connecté à arrêter de tourner.
Le processus de freinage de ce frein externe indépendant peut être résumé comme suit : « mise hors tension, freinage désactivé ». Lorsque l'équipement doit s'arrêter, la bobine électromagnétique du frein est désexcitée et le puissant ressort interne est relâché, poussant les plaquettes de frein à se serrer fermement sur la roue ou le disque de frein sur l'accouplement comme une pince. L'énorme friction générée entre les deux convertit l'énergie cinétique de rotation de l'équipement en énergie thermique, forçant l'arbre d'entraînement à s'arrêter rapidement. Cette conception de « freinage hors tension » est essentiellement un mécanisme de sécurité, garantissant que l'équipement se verrouille automatiquement en cas de panne de courant inattendue, évitant ainsi tout danger.
| taper | Accouplement de roue de frein | accouplement de disque de frein |
| Schéma structurel | Le bord extérieur de l'accouplement présente une surface de freinage lisse en forme de tambour-(en forme de roue-) | Une surface de freinage en forme de disque-est intégrée ou montée sur le corps d'accouplement. |
| Frein assorti | Bloquez les freins ou les freins à sabot, qui serrent la roue de frein de l'extérieur. | Les freins à disque à étrier serrent le disque de frein des deux côtés comme les freins à disque des voitures modernes. |
| avantage | Structure traditionnelle, forte force de freinage. Étanchéité relativement bonne, adaptée aux conditions de travail difficiles. |
Freinage en douceur, réponse rapide et haute précision de contrôle. Excellente dissipation thermique (surtout avec le disque ventilé). Résistant à l'huile et à la saleté, entretien facile. Sa conception compacte le rend idéal pour les équipements modernes et hautement-dynamiques. |
| Applications typiques | Domaines traditionnels de l’industrie lourde tels que les ponts roulants, les machines portuaires et les treuils miniers. | Les machines-outils CNC modernes, les systèmes de servomoteurs, les robots industriels, les machines d'emballage, les lignes de production automatisées, etc. ont des exigences élevées en matière de performances de freinage. |
Le principe de freinage d'un accouplement avec une roue de frein ou un disque de frein est une combinaison synergique d'une surface de freinage intégrée et d'un frein externe, offrant une solution de freinage compacte, réactive, sûre et fiable. Cette combinaison parfaite de fonctions d'entraînement et de freinage est particulièrement adaptée aux équipements industriels automatisés nécessitant des démarrages et des arrêts fréquents, un positionnement précis ou une protection de sécurité.
